Uber sólo será la menor de las preocupaciones del gremio del taxi

Uber sólo será la menor de las preocupaciones del gremio del taxi

Hace aproximadamente un mes hablaba en este blog, sobre la noticia de los avances en las pruebas de conducción en coches autónomos que estaba realizando Waymo, filial de Google  especializada en el negocio de los coches autónomos.

Tal y como indicaba el títulodel post, esto era sólo un pequeño paso para el vehículo autónomo, un gran paso para la humanidad. Hace sólo unos días Waymo anunciaba nuevamente otro pequeño paso para su servicio de conducción autónoma, en este caso anunciaba el lanzamiento de Waymo One, el primer servicio comercial de taxis autónomos en la ciudad de Arizona y otros suburbios de Phoenix. Este servicio, al estilo de lo que demanda nuestra sociedad a día de hoy, será 24/7, y permitirá a los clientes solicitar una minivan autónoma mediante una aplicación de teléfono inteligente, al estilo de  Uber o Lyft.

De momento, el servicio está comenzando poco a poco, el cual estará disponible en una primera instancia sólo para unos cuantos FUT (Friendly User Test), voluntarios de la propia compañía. El servicio cuenta a diferencia del anuncio de hace un mes atrás, con la supervisión de un conductor de la compañía que será capaz de tomar el control del vehículo encaso de que sea necesario.

Pero para llegar a este punto Waymo, lleva en sus espaldas casi una década de desarrollo, más de mil millones de dólares de inversión y 10 millones de millas de pruebas realizdas en las carreteras públicas de EE.UU.

Y precisamente en servicios como Waymo One pensaba estos días atrás, ya que en breve tengo que cambiar mi coche y pensaba si este nuevo vehículo, sería el último coche que tendría “en propiedad”. Si en un lustro más o menos, servicios como el que anunciaba días atrás Waymo podría ser una realidad de forma global para la fecha. Sin ir más lejos, pensaba en el hecho de tener que coger un taxi para ir a primerísima hora de la mañana al aeropuerto, en vez detener que conducir tu propio vehículo y echar una cabezadita sin preocuparte de si roncas o no delante del conductor del taxi en cuestión.

Como os decía, y de cara a analizar el coste de oportunidad, TCO y retorno de inversión de usar unservicio como el de Waymo, frente a comprar un coche en propiedad, he sacado alguna de las estadísticas de mi coche en el último año del motor de abordo de este.

  • Kilómetros recorridos:16.000 km
  • Horas de conducción: 320horas/año
  • Consumo medio: 5,2 l/100Km

Si comparásemos sólo el coste de la gasolina, tomemos una referencia del coste medio del último año, 1,1858€/litro de gasoil (según el Ministeriode Fomento). Frente al coste de un servicio como Uber (según su web) el coste por minuto del servicio es de 0,1 €. Podemos observar una comparativa bastante curiosa:

  • El coste de gasoil de mi coche en el último año, ascendería a los cerca de 987 €.
  • Frente al coste de conducción si me hubiese desplazado en un servicio como Uber donde por mis 320 h de conducción del último año, habría tenido un coste de 1.920 €.

Es sorprendente que sin tener en cuenta el CAPEX, sólo el OPEX de la opción de poseer versus usar, no llega a ser ni si quiera dos veces más caro. Sin tener en cuenta los costes de mantenimiento normal de un coche, como suelen ser los cambios de aceite anuales, ruedas o seguros, donde seguramente y dependiendo de la marca modelo, en algunos caso, esta balanza se desequilibre a favor del servicio frente al modelo de propiedad.

Es cierto, que, como todo lanzamiento de un servicio, habrá una curva de uso que hará que los costes del servicio se estabilicen y mejoren con la escala. Pero en este momento, el gasto de mantenimiento de un coche a primera vista, si vives en una ciudad comoMadrid o Barcelona, no compensaría frente a desplazarte en un servicio como Uber u otras opciones de coche compartido. Además de las restricciones regulatorias del tráfico que se están poniendo en marcha en las grandes urbes,con restricciones al aparcamiento, circulación, …

Otra cuestión bien distinta es cuánto tardará un servicio de coche compartido autónomo, en gozarde la popularidad y penetración necesaria para hacer que el modelo de propiedad vs consumo de la automoción cambie de forma radical en nuestra sociedad.

Las encuestas indican que las barreras a la hora de adoptar el coche autónomo siguen siendo altas, decara a que llegue a generalizarse tanto como cambiar el modelo de automociónactual de nuestra sociedad. Si tomamos como referencia una encuesta realizada por el MIT Media Lab a más de dos millones de personas en todo el mundo, los dilemas éticos siguen siendo una de las principales preocupaciones alrededor del uso del coche autónomo.

Igualmente, la legislación de cada uno de los países impide igualmente la generalización en el despliegue de este tipo de servicios, tal y como se puede ver en el siguiente gráfico de Statista.

Infographic: The Countries Best Prepared For Autonomous Vehicles | Statista
Ciudades más preparadas para la adopción del coche autónomo

El tiempo nos dirá, pero espero que mi generación sea la última en sacarse el carné de conducir, y mis niños se despreocupen de mantener un coche. Igualmente que iniciativas como la de Luxemburgo de universalizar de forma gratuita el transporte, nos ayude a reducir la contaminación en nuestro querido planta azul. 


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